Lisää artikkeliin kuvia
Nurmijärven kunta teetti viime vuoden lopulla nopeusmittaustutkimuksen. Mittauspisteet sijaitsivat Klaukkalassa Myllytiellä ja Kyntäjäntiellä, kirkonkylässä Sompiontiellä ja Aleksis Kiven tiellä sekä Rajamäellä Astrakanintiellä ja Airiontiellä.
Mittauspisteet tutkimukseen valittiin kuntalaisilta saatujen aloitteiden perusteella.
Myllytien ylinopeudet olivat tutkimuksen mukaan suurimmat. Ajosuunnassa pohjoiseen 30 alueella 54,4 % ajoi 30-40 km tunnissa, 33 % 40-50 km tunnissa ja 2,3 % 50-60 km tunnissa. Ajosuunnassa etelään 44,1 % ajoi 40-50 km tunnissa ja 5,8 % 50-60 km tunnissa.
Kyntäjäntiellä ajosuunnassa koilliseen 30 alueella 51,9 % ajoi 30-40 km tunnissa, 16,3 % 40-50 km tunnissa ja 4,4 % 50-60 km tunnissa. Ajosuunnassa lounaaseen 23,2 % ajoi sallittua nopeutta, 51,9 % 30-40 km tunnissa, 21,3 % 40-50 km tunnissa ja 3,4 % 50-60 km tunnissa.
Sompiontiellä ajosuunnassa itään 40 alueella 33,6 % ajoi 40-50 km tunnissa ja 5,3 % 50-60 km tunnissa. Kaahareita, 60-70 km tunnissa oli 0,4 % ajajista. Ajosuunnassa länteen 42,7 % ajoi 40-50 km tunnissa, 5,5 % 50-60 km tunnissa ja lähes prosentti 60-80 km tunnissa.
Aleksis Kiven tiellä ajosuunnassa itään 40 alueella 18 % ajoi 40-50 km tunnissa, 2 % 50-60 km tunnissa ja 0,4 % 60-70 km tunnissa. Ajosuunnassa länteen 9,8 % ajoi 40-50 km tunnissa ja reilua ylinopeutta 1,5 %.
Astrakanintiellä ajosuunnassa luoteeseen 40 alueella 54,7 % ajoi 40-50 km tunnissa, 9,6 % 50-60 km tunnissa ja reilua ylinopeutta 1,2 %. Ajosuunnassa kaakkoon 51,4 % ajoi 40-50 km tunnissa, 11,5 % 50-60 km tunnissa ja reilua ylinopeutta 1,6 %.
Airiontiellä ajosuunnassa koilliseen 40 alueella 54,1 % ajoi 40-50 km tunnissa, ylinopeutta 10,2 % ja reilua ylinopeutta 1,6 %. Ajosuunnassa lounaaseen 49 % ajoi 40-50 km tunnissa, 5 % 50-60 km tunnissa ja 0,6 % ajoi reilua ylinopeutta.
Tutkimuksen teki Destia Oy, joka keräsi tutkimustietoa kolmen vuorokauden ajalta jokaisesta tutkimuspisteestä. Saadut tulokset eivät aiheuta toimenpiteitä kohteissa.
Tutkimustulokset on lähetetty liikenneturvallisuustyöryhmälle ja poliisille tiedoksi.
Jospa nopeusrajoitus onkin pahasti alakanttiin?
Onko 30 km tunnissa liian matala nopeusrajoitus Myllytiellä? Tämän kysymyksen esitin itselleni, kun kävin katsomassa, missä viimeisen nopeustutkimuksen mukaan ajettiin reippaimmin. Tie on päättyvä, joten ylinopeutta ajavat alueella asuvat. Tie on mittauskohdassa leveä ja hyväkuntoinen. Jos nopeusrajoitus on liian matala, sitä rikotaan varmimmin. Vähän sama jos moottoritiellä saisi ajaa vain viittäkymppiä. Jos Myllytien sivuteiltä ottaisi kärkikolmiot pois, väistämisvelvollisuus pitäisi huolen siitä, että kaasujalka kevenisi. Eikä kenenkään enää tarvitsisi rikkoa joka päivä lakia.
Keskustelu kommenttia Osallistu keskusteluun
Tämä nyt ei ollut oikein poliittisesti korrekti artikkeli. Nopeusrajoitus ei nyt vain voi olla liian alhainen. Toimittaja on lähetettävä pikaisesti uudelleenohjelmoitavaksi. Lisäksi tietä on kavennettava, jottei se yllyttäisi vastuuttomaan kaahailuun. Koko alue olisi syytä pikimmiten muuttaa pihakaduiksi.
Tue, 14 Feb 2012 15:29:39 +0200
Minusta miinoitus on parempi keino, ei kukaan liiku minnekkään ja saavat asukkaat ihan vapaasti tarpoa kinttupoluilla
Tue, 14 Feb 2012 17:01:00 +0200
Samalainen tutkimus tehtiin Ylitilantiellä toissa vuonna ja yhtä kovaa ajettiin täälläkin. Mutta mitä tekee kunta tutkimuksen jälkeen, ei niin mitään muuta kuin antaa tiedon poliisille. Ja jos kuntalaisaloitteessa pyytää tielle töyssy ei niitä tule, koska perustelu on ollut viimeaikoina savimaa ja että vika on itsessä, jos naapurit kaahaavat.
Eli nämä tutkimukset ovat aivan rahan hukkaan, koska niiden seurauksena ei tapahdu oikeasti yhtään mitään.
Eli nämä tutkimukset ovat aivan rahan hukkaan, koska niiden seurauksena ei tapahdu oikeasti yhtään mitään.
Tue, 14 Feb 2012 19:53:13 +0200
Ei töyssyt ole mikään ratkaisu! Ja se nyt vielä puuttuisi, että joku voisi noin vain tilata töyssyn kun siltä tuntuu. Minusta just noin pitää tehdä että kunta tutkii ja tekee sen jälkeen johtopäätökset. Muutenhan kaikki tiet olisi kuin perunapeltoja töyssyjä töyssyn perään
Wed, 15 Feb 2012 07:54:41 +0200
No mikä sitten on? Poliisi ei kerkeä ja jos naapureille menee sanomaan voi olla nenä lytyssä. Eli aivan rahan hukkaa koko nopeustutkimukset.
Wed, 15 Feb 2012 19:14:19 +0200
Alla vielä Ylitilantien 2010 lokakuussa tehdyt mittaukset, jotka kyllä ovat vielä huimemmat kuin Myllytien ja tietä pitkin kulkee vielä paljon koululaisia ekaluokkalaisista yhdeksäsluokkalaisiin. Mitään ei tapahtunut Ylitilantiellä vuoteen, kunnes joku teki kuntalaisaloitteen ja sen johdosta on tullut lapsiliikennemerkit (tuskin vaikuttavat yhtään mitään nopeuksiin) ja lupaus Ylitilantien päiväkodin tehdä töyssy. Eli kunnan päättäjät eivät tehneet muuta kuin laitttaneet paperit poliisille.
"Liikennetutkimuksesta ilmeni, että ajosuunnassa Klaukkalantie - Rinnetie n. 9 % autoilijoista ajoi nopeudella 20-30 km/h, n. 44 % 30-40 km/h, n. 42 % 40-50 km/h ja n. 4 % 50-60 km/h. Ajosuunnassa Rinnetie - Klaukkalantie n. 11 % autoilijoista ajoi nopeudella 20-30 km/h, n. 38 % 30-40 km/h, n. 43 % 40-50 km/h ja n. 7 % 50-60 km/h. Ajosuunnassa Klaukkalantie - Rinnetie kaikkien ajoneuvojen keskinopeudeksi muodostui 38,6 km/h. Ajosuunnassa Rinnetie - Klaukkalantie kaikkien ajoneuvojen keskinopeudeksi muodostui 39,1 km/h. Ylitilantien nopeusrajoitus on 30 km/h, joten suurinta sallittua nopeutta tai ylinopeutta ajoi ajosuunnassa Klaukkalantie - Rinnetie noin 90 % autoilijoista ja ajosuunnassa Rinnetie - Klaukkalantie noin 88 % autoilijoista. "
"Liikennetutkimuksesta ilmeni, että ajosuunnassa Klaukkalantie - Rinnetie n. 9 % autoilijoista ajoi nopeudella 20-30 km/h, n. 44 % 30-40 km/h, n. 42 % 40-50 km/h ja n. 4 % 50-60 km/h. Ajosuunnassa Rinnetie - Klaukkalantie n. 11 % autoilijoista ajoi nopeudella 20-30 km/h, n. 38 % 30-40 km/h, n. 43 % 40-50 km/h ja n. 7 % 50-60 km/h. Ajosuunnassa Klaukkalantie - Rinnetie kaikkien ajoneuvojen keskinopeudeksi muodostui 38,6 km/h. Ajosuunnassa Rinnetie - Klaukkalantie kaikkien ajoneuvojen keskinopeudeksi muodostui 39,1 km/h. Ylitilantien nopeusrajoitus on 30 km/h, joten suurinta sallittua nopeutta tai ylinopeutta ajoi ajosuunnassa Klaukkalantie - Rinnetie noin 90 % autoilijoista ja ajosuunnassa Rinnetie - Klaukkalantie noin 88 % autoilijoista. "
Wed, 15 Feb 2012 19:25:20 +0200
Siis: kun asetetaan nopeusrajoitus jollekin asuntoalueen sisäiselle tielle, yleensä jalankulkijoiden turvallisuuden vuoksi, ja vesipäät autoilijat eivät siitä piittaa, rajoitus on sen vuoksi liian matala?
Olisiko aihetta toimittajan vähän miettiä sitä, MIKSI matala rajoitus johonkin kohtaan yleensä laitetaan, erityisesti päättyvälle tielle asutuksen keskelle? Mitä väliä on sillä, onko kaahari asukas vai satunnainen kulkija? Saman vaaran ja meluhaitan se aiheuttaa muille joka tapauksessa.
Auto (niinkuin kaikki moottorilla liikkuvat vehkeet, ei sen puoleen), kulkee ihan yhtä helposti sitä kolmeakymppiä kuin viittäkymppiä. Mutta se PYSÄHTYMISMATKA on aivan eri juttu kolmestakympistä kuin viidestäkympistä (Liikenneturvan sivuilla on hyvä simulaattori tästä, tosin alkaa vasta 40 km/h:sta).
Ja tämä pysähtymismatka, rakas Watson, on syy siihen rajoitukseen. Jos kerta kaikkiaan et malttaisi ajaa rajoituksen mukaan niin laskepa mielessäsi: otetaan matkaksi yksi kilometri. Paljonko kuluu aikaa, kun ajat sen nopeudella 30 km/h ja nopeudella 60 km/h. Ja laske sitten, kuinka suuri on näiden kahden luvun erotus sekunteina. Paljonko voitit?
Eikä se kolmioiden poistaminen automaattisesti mitään takaa. Viisaampi väistää, niin se menee vähän joka paikassa, missä tasa-arvoisia risteyksiä on. Suurin osa "päätietä" ajavista kun olettaa automaattisesti, että "sivuteillä" on kolmiot ja ajaa sen mukaan.
Toimittajan logiikalla voisi seuraavaksi kysyä, että kun Ropakkotieltä Järvihakaan johtavilla jalkakäytävillä kaahataan päivittäin autoilla, mopoilla, mönkijöillä ja kiinteistönhuoltokoneilla, eikö nekin sitten voisi muuttaa ajoteiksi. Niin saisivat sitten tulevat rallikuskit ja muuten vaan laiskat oikaisijat ajella ihan luvan kanssa jalankulkijoiden joukossa. Siinä sitten lasten ja koiran ulkoiluttajia saisi säikytellä ihan luvan kanssa.
Olisiko aihetta toimittajan vähän miettiä sitä, MIKSI matala rajoitus johonkin kohtaan yleensä laitetaan, erityisesti päättyvälle tielle asutuksen keskelle? Mitä väliä on sillä, onko kaahari asukas vai satunnainen kulkija? Saman vaaran ja meluhaitan se aiheuttaa muille joka tapauksessa.
Auto (niinkuin kaikki moottorilla liikkuvat vehkeet, ei sen puoleen), kulkee ihan yhtä helposti sitä kolmeakymppiä kuin viittäkymppiä. Mutta se PYSÄHTYMISMATKA on aivan eri juttu kolmestakympistä kuin viidestäkympistä (Liikenneturvan sivuilla on hyvä simulaattori tästä, tosin alkaa vasta 40 km/h:sta).
Ja tämä pysähtymismatka, rakas Watson, on syy siihen rajoitukseen. Jos kerta kaikkiaan et malttaisi ajaa rajoituksen mukaan niin laskepa mielessäsi: otetaan matkaksi yksi kilometri. Paljonko kuluu aikaa, kun ajat sen nopeudella 30 km/h ja nopeudella 60 km/h. Ja laske sitten, kuinka suuri on näiden kahden luvun erotus sekunteina. Paljonko voitit?
Eikä se kolmioiden poistaminen automaattisesti mitään takaa. Viisaampi väistää, niin se menee vähän joka paikassa, missä tasa-arvoisia risteyksiä on. Suurin osa "päätietä" ajavista kun olettaa automaattisesti, että "sivuteillä" on kolmiot ja ajaa sen mukaan.
Toimittajan logiikalla voisi seuraavaksi kysyä, että kun Ropakkotieltä Järvihakaan johtavilla jalkakäytävillä kaahataan päivittäin autoilla, mopoilla, mönkijöillä ja kiinteistönhuoltokoneilla, eikö nekin sitten voisi muuttaa ajoteiksi. Niin saisivat sitten tulevat rallikuskit ja muuten vaan laiskat oikaisijat ajella ihan luvan kanssa jalankulkijoiden joukossa. Siinä sitten lasten ja koiran ulkoiluttajia saisi säikytellä ihan luvan kanssa.
Wed, 15 Feb 2012 10:26:07 +0200
Ei tuo vielä mitään. Hiongisojantien ja Perttulantien risteyksessä olevaan stop-merkkiin en ole nähnyt yhdenkään auton pysähtyvän ellei liikennen sitä vaadi. Tuossa hetki sitten siinä oli ratsia, kysyin virkapukuiselta oliko kukaan pysähtynyt, vastauksena oli, ettei ollut, mutta pari hyvää yritystä sentään oli.
Wed, 15 Feb 2012 11:36:12 +0200
Joo, ihan sama meno on jokaisessa stop-risteyksessä. Mieleen tulee lisäksi Röykässä Kiljavantien/Lopentien ja Metsäkylässä vanhan 3-tien risteykset joissa saa tosissaan varoa stopin takaa tulijoita.
Tieliikennelain sana "pysäytettävä" ei monelle tarkoita sitä, että auto seisoo paikallaan liikahtamatta millimetriäkään. Vaikka sekin autokoulussa on opetettu.
Nykyisin on sellainen mentaliteetti vallalla, että hidastamaan tai peräti pysähtymään joutuminen loukkaa autoilijan kuviteltua suvereniteettia päättää itse omasta ajamisestaan ja aiheuttaa siten raivokohtauksen, varsinkin jos syynä on joku nopeusrajoituksen tai muiden liikennesääntöjen mukaan ajava. Koska jokainen kuljettajahan on tunnetusti se paras asiantuntija määrittelemään, onko liikennemerkki tai -sääntö tarpeeton, ainakin hänen kohdallaan.
Ylinopeushan tunnetusti parantaa liikenneturvallisuutta...kun taas liikennesääntöjä noudattavat tienkäyttäjät heikentävät sitä.
Ja joustavuus liikenteessä tarkoittaa juuri liikennesääntöjen joustavaa soveltamista. Ei siis sitä, että voisi vapaaehtoisesti omasta aloitteestaan päästää vaikkapa jalankulkijan ylittämään suojatien tai kärkikolmion takaa tulijan liikennevirtaan, jos tilanne sallii.
Tieliikennelain sana "pysäytettävä" ei monelle tarkoita sitä, että auto seisoo paikallaan liikahtamatta millimetriäkään. Vaikka sekin autokoulussa on opetettu.
Nykyisin on sellainen mentaliteetti vallalla, että hidastamaan tai peräti pysähtymään joutuminen loukkaa autoilijan kuviteltua suvereniteettia päättää itse omasta ajamisestaan ja aiheuttaa siten raivokohtauksen, varsinkin jos syynä on joku nopeusrajoituksen tai muiden liikennesääntöjen mukaan ajava. Koska jokainen kuljettajahan on tunnetusti se paras asiantuntija määrittelemään, onko liikennemerkki tai -sääntö tarpeeton, ainakin hänen kohdallaan.
Ylinopeushan tunnetusti parantaa liikenneturvallisuutta...kun taas liikennesääntöjä noudattavat tienkäyttäjät heikentävät sitä.
Ja joustavuus liikenteessä tarkoittaa juuri liikennesääntöjen joustavaa soveltamista. Ei siis sitä, että voisi vapaaehtoisesti omasta aloitteestaan päästää vaikkapa jalankulkijan ylittämään suojatien tai kärkikolmion takaa tulijan liikennevirtaan, jos tilanne sallii.
Wed, 15 Feb 2012 16:14:47 +0200
Kyllä minä ainakin pysähdyn ihan kokonaan molemmissa risteyksissä ja muissakin STOP-risteyksissä, mutta kovin moni ei viitis vaan rullataan hiljakseen eteenpäin.
Wed, 15 Feb 2012 19:30:14 +0200
demokratia vallitkoon ja jos enemmistö ajaa yli nykyisen rajoituksen niin silloin rajoitus on väärä.
Wed, 15 Feb 2012 15:44:43 +0200
Eli vain ja ainoastaan raskasjalkaisten autoilijoiden sana painaisi, ei jalankulkijoiden eikä asukkaiden?
Ei se mitään demokratiaa ole. Se on mielivaltaa.
Tavallisella autoilijalla ei, edelleenkään, ole edellytyksiä määritellä oikeaa nopeusrajoitusta ratin takaa katsellessaan, koska keskimäärin hänellä ei ole edes käsitystä omasta pysähtymismatkastaan kulloisellakin nopeudellaan (vrt. toissa viikon ketjukolarit), eikä tietoa ympäristöstään, kuten esimerkiksi edellä mainittu leikkipuisto.
Se, että vatipäät osaavat/uskaltavat painaa kaasua missä ja milloin tahansa, ei mitenkään tarkoita sitä, että rajoitus olisi väärä. Se tarkoittaa sitä, että vatipäillä on asennevamma, koska vatipäät eivät piittaa ympäristöstään vaan luulevat olevansa yksin liikenteessä.
Ei se mitään demokratiaa ole. Se on mielivaltaa.
Tavallisella autoilijalla ei, edelleenkään, ole edellytyksiä määritellä oikeaa nopeusrajoitusta ratin takaa katsellessaan, koska keskimäärin hänellä ei ole edes käsitystä omasta pysähtymismatkastaan kulloisellakin nopeudellaan (vrt. toissa viikon ketjukolarit), eikä tietoa ympäristöstään, kuten esimerkiksi edellä mainittu leikkipuisto.
Se, että vatipäät osaavat/uskaltavat painaa kaasua missä ja milloin tahansa, ei mitenkään tarkoita sitä, että rajoitus olisi väärä. Se tarkoittaa sitä, että vatipäillä on asennevamma, koska vatipäät eivät piittaa ympäristöstään vaan luulevat olevansa yksin liikenteessä.
Thu, 16 Feb 2012 18:39:06 +0200
jalankulkijoita ja 'asukkaita' -sikäli kun eivät autoile- ei kyseinen nopeusrajoitus koske mitenkään joten heillä ei siihen tietenkään pitäisi olla mitään huomioonotettavaa mielipidettä saatika sananvaltaa
Sat, 18 Feb 2012 17:20:12 +0200
TOIMITTAJALLE: Myllytie vie teollisuusalueelle joka sijaitsee erittäin suositun leikkipuiston takana. Eli tiellä ylinopeutta ajavat ovat lähinnä siellä kävijöitä ja toimittajia joilla ei ilmeisesti ole lapsia, ja ovat keskivertoa parempia kuljettajia?
Kärkikolmioiden poisto? Myllytie alkaa jyrkällä mäellä mihin jo nyt jää talvisin jumiin "venäläisiä" rekkoja, kuten viime viikolla yksi joka luisui ojaan. Poistamalla kolmiot ollaan samassa tilanteessa kuin Myllärintien päässä kirkon edessä silloin kun siinä ei ollut kolmiota.
Kärkikolmioiden poisto? Myllytie alkaa jyrkällä mäellä mihin jo nyt jää talvisin jumiin "venäläisiä" rekkoja, kuten viime viikolla yksi joka luisui ojaan. Poistamalla kolmiot ollaan samassa tilanteessa kuin Myllärintien päässä kirkon edessä silloin kun siinä ei ollut kolmiota.
Huom! Ylläpidon muokkaama kommentti
Thu, 16 Feb 2012 09:03:55 +0200
Ratkaisu Myllytien ongelmiin on uusi Luhtajoentie ja siltä yhteys teollisuusalueelle ja rekoille läpiajokielto muuta kautta. Luhtajoentie ratkaisee myös Myllärintien ja Ylitilantien ongelman kun hakerekat ja puhdistamolla virailijat voidaan ohjata Luhtajoentielle.
Eli kiire olisi kunnan rakentaa Luhtajoentien puhdistamolle asti. Valitettavasti vain taitaa mennä vuoteen 2015 ennenkuin on valmis.
Eli kiire olisi kunnan rakentaa Luhtajoentien puhdistamolle asti. Valitettavasti vain taitaa mennä vuoteen 2015 ennenkuin on valmis.
Thu, 16 Feb 2012 18:49:47 +0200
Vai ei asukkailla saisi olla mielipidettä tai sananvaltaa omien kotikatujensa nopeusrajoituksiin? Johan pomppasi. Että satunnaiset kulkijat olisivat päteviä määrittämään oikeat rajoitukset? Vaikka eivät tunne olosuhteista sen enempää kuin mitä auton ikkunasta kiireessään ehkä ehtivät nähdä?
Tuosta nimimerkin "sujuvan liikenteen puolesta" tekstistä nähdään oikein hyvin se itsekeskeisyys, joka on suomalaiseen liikenteeseen pesiytynyt. Juuri tuo asenne on takana siinä, että ajetaan miten sattuu, muista piittaamatta. Suojatieonnettomuudet ovat yksi esimerkki tästä, toinen asuinalueilla kaahaaminen.
Sillähän ei tietenkään ole autoilijalle merkitystä, että asukkaat joutuvat kärsimään liikenteen melun, pölyn ja tärinän kasvun - jotka kaikki pahenevat nopeuden kasvaessa - vain siksi, että autoilija itse ei edes huomaa sitä. Ja jalankulkijat: 30 rajoitukset asetetaan erityisesti jalankulkijoiden suojelemiseksi. Niin kauan kuin ei itse tarvitse kävellä tien laitaa autoliikenteen seassa, ei tietenkään ole autoilijalle merkitystä sillä, ajaako liikenne kolmea- vai viittäkymppiä alle puolen metrin päästä. Jos sinulla olisi lapsia tuossa tilanteessa, ehkä mielipidekin olisi vähän toinen.
Lundin kaupungissa Ruotsissa on kokeiltu useita vuosia nopeudenrajoittimia, jotka eivät päästä ajonopeutta nousemaan yli suurimman salliitun. Mitä pikemmin ne saadaan käyttöön edes taajamissa, sitä parempi.
Tuosta nimimerkin "sujuvan liikenteen puolesta" tekstistä nähdään oikein hyvin se itsekeskeisyys, joka on suomalaiseen liikenteeseen pesiytynyt. Juuri tuo asenne on takana siinä, että ajetaan miten sattuu, muista piittaamatta. Suojatieonnettomuudet ovat yksi esimerkki tästä, toinen asuinalueilla kaahaaminen.
Sillähän ei tietenkään ole autoilijalle merkitystä, että asukkaat joutuvat kärsimään liikenteen melun, pölyn ja tärinän kasvun - jotka kaikki pahenevat nopeuden kasvaessa - vain siksi, että autoilija itse ei edes huomaa sitä. Ja jalankulkijat: 30 rajoitukset asetetaan erityisesti jalankulkijoiden suojelemiseksi. Niin kauan kuin ei itse tarvitse kävellä tien laitaa autoliikenteen seassa, ei tietenkään ole autoilijalle merkitystä sillä, ajaako liikenne kolmea- vai viittäkymppiä alle puolen metrin päästä. Jos sinulla olisi lapsia tuossa tilanteessa, ehkä mielipidekin olisi vähän toinen.
Lundin kaupungissa Ruotsissa on kokeiltu useita vuosia nopeudenrajoittimia, jotka eivät päästä ajonopeutta nousemaan yli suurimman salliitun. Mitä pikemmin ne saadaan käyttöön edes taajamissa, sitä parempi.
Thu, 23 Feb 2012 09:15:24 +0200
Valitettavasti keskustelu tästä artikkelista ei juuri nyt ole mahdollista.
Tutustuthan myös keskustelun pelisääntöihin. Kiitos!
© Sanoma Kaupunkilehdet, a Sanoma Company
Aineiston luvaton käyttö toisen palvelun osana kielletty
Vartti on monikanavainen media, jossa ihmiset jakavat paikallisia uutisia ja tietoa. 13 aluepainosta tarjoavat mainostajille mahdollisuuden yhdistää paikallisen näkyvyyden ja suuren peiton - yhdellä soitolla.
Onnistuneet ostopäätökset syntyvät Vartissa!
Vartti Uusimaa
Päätoimittaja Pekka Mommo
Alhotie 4
04430 Järvenpää
Puhelin (09) 122 4460
powered by Hyperlocal